黄埔防撞车租赁， 南沙防撞车出租，  荔湾防撞车出租      热泵空调系统方案几种设计方法？   本文的研究对象为带余热回收的热泵空调系统，由于不同热泵空调系统的余热回收方案不尽相同，因此需要对热泵空调系统的架构进行归纳和分析。根据热泵循环中余热回收利用的位置，将热泵空调系统方案分为三种，分别为蒸发器侧余热回收方案、冷凝器侧余热回收方案以及制冷剂处余热回收方案。 

            根据对典型余热回收方案的归纳和分析，将带余热回收的热泵空调系统的架构进行简化与统一，以便于后续仿真模型的建立。带余热回收的热泵空调系统示意图，该系统由热泵子系统和余热回收子系统两部分组成。其中热泵子系统主要包含蒸发器、压缩机、车内冷凝器、电子膨胀阀、风扇、管路总成等部件，循环回路介质为制冷剂。余热回收子系统主要包含电机及电机控制器、水泵、余热换热器、管路等部件，循环回路介质为冷却液。热泵子系统与余热回收子系统的结合方式取决于具体的余热回收设计方案，不同方案之间的区别主要在于热泵子系统和余热回收子系统部件的种类、数量、尺寸以及系统制冷剂与冷却液的质量上。 

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             模型验证 ： 以防撞车车热泵空调系统为研究对象，针对热泵系统低温环境下制热效果变差的现象，研究了同时使用空气源和余热源的双源热泵系统，测试了双源热泵在不同工作模式下的性能：纯空气源，纯废热和双热源，证实了热泵空调系统余热回收的可能性。由于该文献的研究对象与本文高度一致，试验数据满足本文的验证需求，因此本文以文献提供的热泵系统数据参数，搭建了热泵空调系统模型，并通过与文献中试验数据的对比，验证模型的准确性。通过纯空气源热泵系统仿真与试验数据对比，显示了不同环境温度、不同空气流量下热泵系统质量流量，压缩机功耗，制热量，COP的变化，其中实线表示试验值，虚线表示仿真值。结果表明所有值中，90%的仿真值与试验值的误差在5%以内，只有10%的仿真值与试验值的误差在5%-10%范围内。 

            通过纯废热源热泵系统仿真与试验数据对比，显示了不同余热量、不同冷却液流量下热泵系统质量流量，压缩机功耗，制热量，COP的变化，其中实心点表示试验值，虚线表示仿真值。结果表明试验数据基本落在仿真值所对应的虚线上，最大误差小于10%。 整体来看，热泵系统的制冷剂质量流量、压缩机功耗、制热量以及COP等参数的仿真值和试验值误差较小，造成误差的主要原因是热泵系统的管路长度、压损、热损等参数未知。上述结果验证了仿真模型的准确性，可用作接下来的仿真研究。

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