惠州防撞车出租， 中山防撞车出租， 清远防撞车出租     防撞车驻车制动噪音和组合密封圈泄露测量系统分析方法？  

    1 测量系统分析的定义和原理： 六西格玛DMAIC方法是基于事实和数据的一套工作方法，在本文的研究过程中必须要通过对系统的测量，收集相关数据并对数据进行有效的分析，在此基础上做出相应的决策。在测量过程中不可避免地存在各种各样的原因影响着测量的结果，这就导致测量的结果与真实值之间必然产生误差。测量系统分析是指用统计学的一系列工具和方法寻找到测量系统中的变动源，并量化这些变动源对测量结果的作用及影响。在分析测量数据的误差时通常从“准确性”和“精确性”这两个方面来描述测量系统的偏倚和波动，即系统误差。所谓准确性是指测量所得的结果的均值相较于真实值的接近程度，即测量值与真实值之间的实际差异。精确性是指在相同的条件下不同操作人员利用同一台测量设备或测量工具多次重复测量同一对象后，测量结果之间的分散程度，该过程直接反应了测量过程的随机误差。  重复性和再现性是影响测量系统精确性的主要的两个主要因素，两者结合可以定量的描述测量系统波动的大小。为了保证结果的可信性，进行测量系统分析时需要遵照一定的流程和步骤执行。 测量系统分析的一般步骤为： 

   1) 决定要分析的测量系统； 

   2) 在现场挑选具有代表性的10个产品以及操作员工2至3名； 

   3) 请现场人员对10个产品连续重复测量2～3次，记录测量的结果； 

   4) 输入数据到Excel或Minitab中； 

   5) 计算R&R结果； 

   6) 进行结果判定，并采取相应的改进措施。 R&R%<10%，结果良好，测量系统可以接受； 10%<R&R%<30%，测量系统可能可以接受，也可能不能被接受。需要依据实际情况进行专项讨论。 R&R%>30%，测量系统不可以被接受； 

  7) 保留记录 按照以上的原理及思路，本文分别对组合密封圈泄露测试的测量系统和驻车制动噪音问题的测量系统进行了分析。

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        2 组合密封圈泄露测试测量系统分析： 针对组合密封圈泄漏的测量系统分析，本文随机挑选了10根同型号的装载机车桥，为了便于数据记录，将这10根车桥编号为AA01～AA10，安排3位具有车桥测试岗位资质的操作员工（此处记为员工“A”、“B”和“C”）分别对试验的每一根车桥用同一台测试设备重复测试3遍，记录每一次的测试泄漏值数据。通过Minitab分析得到组合密封圈泄漏的测量系统R&R为6.67%，该系统可以接受，同时从Parts/Operators Interaction分析可知，由于不同零件的测量结果，不同员工之间的测量结果无显著差异，因此组合密封圈泄漏测量系统的结果与不同员工的操作无显著联系。 

       3 驻车制动噪音问题的测量系统分析 ： 针对驻车制动噪音问题的测量系统分析，由于任意一根车桥的驻车制动是否有噪音属于事实存在的结果，不会因为测量系统或测量人员的变化而产生结果的波动。但是驻车制动装配过程的刹车间隙的调整结果却会受到测量量具以及装配人员的变化而波动，并且根据已有经验可知，驻车制动的刹车间隙与驻车制动最终是否有异响具有显著相关性。因此对于驻车制动噪音问题，本文决定对刹车间隙的测量过程进行测量系统分析。本文同样随机挑选了10根同型号的车桥，将其编号为AB01~AB10，同样安排3位具有测量刹车间隙资质的员工分别对每一根桥的刹车间隙用同样的测量工具重复测量3遍，记录每一次测量的间隙值。通过Minitab分析得到驻车制动噪音问题的测量系统R&R为3.02%，该测量系统可以接受，说明驻车制动异响问题的变异来源不是来自测量系统。

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