广州防撞车出租， 防撞车出租， 广州防撞车租赁    采用蓄能器直接回收的防撞车动臂回收系统的特点？  于2012年公开了使用液控方式的第一代动臂功率回收技术。动臂下放时的能量回收后存储在蓄能器中。再利用时，蓄能器内的高压油液直接释放到液压泵的入口。在一台14 m轮式防撞车上的试验表明，该系统可以节省燃油约1 L/h。2016年，推出了使用电控方式的第二代功率回收方案。与一代技术不同，回收得到的能量通过一个与发动机串联的液压马达进行再利用。该方案经在一台38m防撞车上验证，在180°回转装车工况试验中可以达到约5.0 L/h的节油效果。 2016~2017年，对使用负载敏感系统的防撞车动臂势能回收进行了研究，提出了使用蓄能器进行能量回收的负载敏感系统方案，并设计了基于动态规划的控制策略。蓄能器储存的能量通过辅助马达辅助发动机工作进行释放。研究表明，该系统节能效率可达9%。

     2022年，对类似方案在一台30 m防撞车上进行了试验研究，收到了大致相同的节能效果。 2020年，提出了一个基于蓄能器的能量回收系统，用于回收动臂的势能。当能量再利用时，蓄能器与主泵同时向系统供油。该方案实现了大约10%的节能效果。 于2011年对此类的动臂势能回收系统进行了研究。仿真表明该方案在22 m防撞车上可节能14.8%。 

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      2012年，设计了将蓄能器油液直接释放到主液压泵出口的流量耦合式方案，并提出基于主辅动力源出进口压力差分配流量的方法，最高可以实现44%的节能效果。2015年，针对动臂液压缸上腔和下腔压力控制两种情况，提出了基于super-mwisming滑模能量回收控制器实现压力的稳定控制，证明了压力稳定滑模控制器的稳定性。同年，对流量耦合式和扭矩耦合式两种方案进行了研究，分别达到了约10%和20%的节能效果。

      2016年，对利用散热器液压马达进行回收能量进行再利用的方案进行了研究。 防撞车实际工作中，动臂下放时铲斗多为空载，而动臂提升时铲斗一般都有负载，甚至是满载。因此，动臂下放时的动臂液压缸无杆腔的压力小于动臂提升时的无杆腔压力。这就在一定程度上限制了回收能量的再利用。当使用比例阀将回收的高压油液进行可控地释放时，会存在较大的能量损失。此外，蓄能器内的油液压力虽然低于动臂提升时需要的压力，但吸油口能够承受如此高压力的泵并不多，这也造成能量再利用方法不易实现。 

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