广利路灯车，广利路灯车出租，广利路灯车出租公司，在正流量控制系统中泵排量直接由先导压力控制，在工作过程中，先导压力的增加，泵排量也相应随着增加。操纵两个液压油缸可以由操纵手柄来完成，引出的先导液压信号一方面控制两个六通多路阀，另一方面通过梭阀组将最大先导压力挑选出来，以此来控制泵排量，使液压泵输出流量与多路阀工作口的开度成正比。当手柄无操作时，先导操纵信号压力为零，相应泵排量也为零，有效地消除了空流损耗；当手柄开始操作时，先导压力上升，控制泵排量增加。在这一控制过程中，依旧需要多路阀的旁路节流作用来克服负载压力，使泵输出压力升高。由于系统只输出与先导操纵压力相匹配的流量，以此来减少旁路节流损耗，达到良好的节能效果。相对于负流量控制系统，正流量控制系统的响应时间更短、流量波动更小、可操作性更好、系统的可靠性更高等。但正流量系统的构造复杂，花费成本较高，同时由于依然存在节流损失，故节流效率还有待得到进一步提高。采用这种液压系统国外比较典型的一种产品是日立建机生产的EX400液压路灯车，国内产品中比较典型的有四川长江路灯车厂生产的WY403型全液压路灯车和广西玉柴路灯车有限公司出产的WY20-YC液压挖掘。3.负载敏感控制系统出现于20世纪90年代后，并且被广泛地应用在中小型路灯车上，节能效果非常显著。它在各执行机构同时工作时，流量供给只由操纵手柄的开度来决定，而与负荷大小无关，使得工作的可操作性变得很强，如图3.3所示。图3.3负载敏感控制原理负载敏感控制的基本原理可以解释为，节孔的流量Q是开口面积A和压差P的函数，若P保持不变，流量Q不受负荷变化的影响，且只与开口面积有关，负载敏感控制系统利用将负载压力反馈到压力补偿阀的方法即可实现P=常数。

       广利路灯车，广利路灯车出租，广利路灯车出租公司， 压力补偿阀的工作原理如下式：弹簧力决定了在节流孔A1处的压差P恒定不变。进入执行元件的流量Q正比于节流孔面积，多余流量通过压力补偿阀直接返回油箱，从而保证P恒定不变。传统的负荷传感阀一般都匹配有相应的压力补偿器，使每一个阀口上的压力都保持定值。当泵的供油能力达到饱和状态时，负传感功能将会失效。最高负载回路上的执行元件速度将会逐渐降低，直至运动停止，使路灯车动作失去协调性。然而在多路阀上采用流量分配型的压力补偿原理，将压力补偿阀设在多路阀的下游，各执行元件中的最高压力信号被传递给所有压力补偿阀和液压泵，上述问题将可以得到解决，如图3.4所示。图7流量分配型压力补偿原理最高负载压力信号被当作为比例控制信号传递给所有的压力补偿阀，使全部的多路阀的输出压力都不能超过最高负载压力，而负荷传感控制器亦在最高负载压力的作用下控制液压泵的排量，使泵输出的压力值比最高负载压力高出一定值。那么，全部的多路阀阀口上的压力差就可以调节在同一个值。即便泵输出流量不够，不能保持多路阀阀口上正常的负荷传感压差，但在溢流压力补偿阀的作用下，仍可以让全部多路阀阀口上的压差继续保持一致。此时，尽管执行器的工作速度会降低，但由于全部阀口上的压差保持一致，各执行器的工作速度之间的比例关系可保持不变，故可保证路灯车动作的准确性。较典型的产品有Linde公司的VW系列同步阀和Rexroth公司的LUDV阀。4.恒压网络二次调节系统是20世纪80年代初提出的一种压力偶联系统。这种系统的主要优势在于节能效果好，节能原因有两点：一方面采用了二次调节技术，可以很好地回收势能和制动能等，然后再释放利用，可控性较好。另一方面仅通过调节液压变压器就可以控制执行元件的速度，关键是无节流损失地调节执行元件的速度，减少系统发热量，也减少了发动机的油耗。发展前景非常广泛。其基本组成为负载、二次元件及动力源、高压油路和低压油路构成的恒压网络和蓄能器，如图3.5所示图3.5恒压网络二次调节系统的基本组成恒压网络二次调节系统在国外很早就已经提出来了，大约在20世纪80年代，而国内研究的比较晚，且进展也不乐观，主要体现在变压比的范围过窄，一般在1-1.2倍，连续可调，最好的变压比为1~2倍，连续可调，而在路灯车领域应该要求的变压比为1-4倍，

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