东坑路灯车出租，东坑路灯车，东坑路灯车出租公司，其中工况是路灯车工作过程中的最不利工况，只需在工况下，对工作臂架第节臂及吊篮进行整体性能分析。为了便于分析，把第节臂及吊篮进行简化，对三节臂进行受力分析。在工作臂架伸出的过程中对路灯车的三节臂和吊篮进行受力分析，当工作臂架伸出时，摩擦阻力为：取滑块摩擦因数μ＝0．（需要润滑油脂）。工作臂变幅为 °，工作臂架完全伸出，此时可以求出三节臂的受力情况。路灯车第节臂及吊篮整体强度分析在工况下，为了便于分析，把力均匀地分布在吊篮底板的上表面上，具体网格划分和加载方式。对路灯车工作装置的三维有限元模型进行有限元分析，根据计算结果，得到工作装置整体应力图和应变图。并对其进行分析，可以得到如下结论：工况下，工作装置在只有工作荷载、自身重力及切向力时，得到的最大应力值为MX＝00． MPa，而材料的许用应力为 MPa，故工作装置满足强度要求，最大的应力产生在吊篮和第节臂的连接件上，分析模型的应力分布情况与实际路灯车工作装置。路灯车工作装置第节臂及吊篮简化。三节臂和吊篮整体结构计算F 月工况下产生的最大应力和变形，根据分析结果，结合其在实际工况中的强度校核需求，给出其整体性能最优化的改进方案。产品整体性能优化设计方法产品整体性能优化设计需要面向产品的全系统、全过程和全性能。首先，对性能需求进行分析，依据性能需求展开功能求解和结构方案规划。由于功能和结构是多解的，因此需要产品线规划做指导。其次，根据结构方案建立具体的产品模型，然后把产品模型转换为有限元模型进行优化分析，按照先局部后整体的优化流程，得到产品工况下分析结果。此过程由于局部之间的设计耦合，需要优化进程规则进行约束。因为产品设计方案要全面考虑其技术性、社会性和经济性，因此，最后需要判断整体优化分析结果是否满足产品性能要求，如果满足，则采用该整体优化结果作为最后的产品设计方案，如不满足，则重新进入优化迭代环节，即重新从结构方案设计开始，直至得到满意解。从上述分析中可看出，产品整体性能优化设计方法，不仅考虑与预计成本和市场需求相匹配的产品线规划，而且整个设计过程由优化进程规则和计算机协同寻优组成。路灯车工作装置结构路灯车工作装置主要由工作臂和吊篮工作平台组成，它们是路灯车的主要承载结构件。

    东坑路灯车出租，东坑路灯车，东坑路灯车出租公司，路灯车主要工作装置工作臂架分为节，由下至上依次由一节臂、 二节臂、三节臂组成。在路灯车行驶状态时，工作臂缩回套叠，工作时伸出。一节臂上固定有伸缩油缸，在伸缩油缸的端部位置有动滑轮机构且固定在二节臂上，当工作臂伸出时，伸缩油缸推动套在一节臂中的二节臂及动滑轮机构，再由滑轮组通过钢丝绳拉出套在二节臂内的三节臂，最终使三节臂端部的吊篮伸出。工作臂的缩回是用伸缩油缸拉回二节臂，再由固定在二节臂上的动滑轮机构拉回三节臂，最终使吊篮收回。路灯车示意。节臂之间用自润滑的尼龙材料作支撑，可相对滑动，而（吊篮支撑＋吊篮）和第节臂之间是通过销轴连接。路灯车第节臂及吊篮整体多工况受力分析由于路灯车工作装置的结构复杂，为了减少设计工作量和计算成本，在不影响计算精度的前提下，忽略工作装置上为安装某些附件而设置的小孔、凸缘，并且把销轴与工作臂架第节臂和吊篮固结在一起，建立路灯车工作装置第节臂及吊篮简化模型。产品整体性能优化设计流程是否满足性能需求优化进程规则产品线规划优化迭代产品设计。 一节臂；二节臂；动滑轮机构；伸缩油缸； 三节臂；吊篮；路灯车工作装置连接件调平油缸伸缩油缸。 一节臂底板护栏，三节臂，二节臂动滑轮机构工作臂架吊篮动力装置连接机构。通过对路灯车工作装置第节臂及吊篮建立三维实体模型，以及对第节臂及吊篮在最不利工况下的应力进行计算分析和对最危险截面处的应力应变大小和应力分布进行研究，依据结果得出以下结论：路灯车工作装置三节臂和吊篮通过连接件连接的部位应力出现最大值，在调平油缸与三节臂和吊篮铰接处应变出现最大值，与在工况下使用路灯车工作装置最易发生断裂失效的部位一致。相较于应力集中处的应力，工作装置余下部位的应力都比较偏小，应力集中处的应力是最大的。根据对优化前后的结果进行比较可知，该改进方案比较合理。计算结果为第节臂及吊篮进行面向整体性能的有限元优化提供了理论依据，通过计算分析，得到了面向整体性能的有限元最优化设计方案，在满足强度要求的前提下使路灯车工作装置的整体性能得到进一步的提升，更加地符合实际的工况。

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