广州惠而不俭直而不径的路灯车出租公司  136 0000 1358  广州路灯车出租，广州路灯车出租公司，广州路灯车，路灯车链条系统由二节臂伸臂链、二节臂缩臂链、三节臂伸臂链、三节臂缩臂链以及滑轮Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ组成。因本文是针对路灯车特定八种工况下的有限元分析，而八种工况下，臂体均处于全伸状态，此时二节臂缩臂链和三节臂缩臂链均不承受力，所以在建立模型时可以省略，只建立二节臂伸臂链和三节臂伸臂链，同时了起到保护作用，每套伸臂链均需构建出对称的两套，以满足一组链条出故障的情况下，另一组可以继续使用，保证安全性。滑轮通过轴安装在臂体上，可以实现绕轴转动，本文针对滑轮机构采取了两种建模方式：实体模型和简化模型，具体模型建立见下文。滑轮实体模型的建立，即对滑轮不需要进行简化处理，按照实际滑轮模型尺寸建立有限元模型，采用Soid实体单元，滑轮与轴需建立成一体模型，轴线上的节点需单独选出组件，采用eam梁单元，通过穿梁法，在轴线处生成梁单元，以实现滑轮和轴的转动；伸臂链通过ik杆单元模拟，通过设定材料属性和实常数，来设定伸臂链刚度和横截面积，了生成模拟伸臂链的杆单元，需在伸臂链与臂体固定一端预先定义出节点，同样，伸臂链绕上滑轮与绕离滑轮的地方均在滑轮模型上预先定义出节点，通过两个节点定义出杆单元，即将伸臂链通过滑轮分两段，滑轮简化模型的建立需要根据实际工作原理，对模型进行简化处理，本文了将滑轮简化，考虑了一种特殊方法：将滑轮用两个强度很大的eam梁单元代替，在滑轮轴心处共用节点，在伸臂链绕上滑轮与绕离滑轮处分别建立两个节点，即滑轮通过三个节点生成两个共线的梁单元，滑轮轴心处再利用穿梁法，生成eam梁单元，以实现转动，伸臂链仍按照实体模型建立的方法建立，采用ik杆单元，滑轮简化模型.根据所述建立伸缩结构有限元模型，利用ASYS有限元软件对整机进行静力学分析，再提取路灯车一级伸臂链和二级伸臂链最大受力结果（变幅角度=°时，不考虑摩擦），与最大许用拉力进行对比校核，可知，有限元模型中每套伸臂链被滑轮分长短两部分，每级伸臂-链共两套，故每级伸臂链提取出受力结果，根据实际情况，因每级两套伸臂链是对称结构且每套伸臂链长短部分均属于一根链，故提取的结果应完全相同，但由于有限元模型的简化使得长短部分受力不等，一级伸臂链左侧误差；对称的右侧一级伸臂链误差；二级伸臂链左侧误差；对称的右侧二级伸臂链误差，以上误差均在允许最大误差之内，故可以认分析结果正确。提取的有限元结果均小于各级伸臂链最大许用拉力，满足使用要求。抓住高空作业伸缩机构进行了分析计算。首先对伸缩机构的组成部分及伸缩原理进行了详细介绍，然后分别从理论力学和有限元分析两个方面进行了计算求解，在满足使用要求的前提下，保证了计算结果的准确性。并且通过理论计算，得出了路灯车伸缩机构在全工况下的受力情况，路灯车伸缩机构的设计及整机的安全性提供了可靠保证。其中，工作时的变幅角度，幅度最大工作幅度，一节臂重量，一级缩臂链受力；二级缩臂链受力；一节臂高度，伸缩油缸与斜滑块在垂直于臂体方向的距离，摩擦系数，一节臂重心到斜滑块的距离；上滑块与斜滑块在臂体方向的距离；一节臂前滑块与基本臂前滑块距离；二节臂后滑块与基本臂前滑块距离；由此可得到伸缩油缸的受力，在变幅角度，伸缩油缸受力最大，计算得出伸缩油缸额定推力，满足使用要求。

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